Derniers moments en Australie, et départ vers la Corée !

Après la vente du van, mes derniers jours à Perth se partage entre les tâches administratives, mises à jour du blog, achats de souvenir et derniers tours dans le centre ville de Perth.

Je suis donc dans une Auberge de Jeunesse (« Hostel », ou « Backpack » en slang Australien), qui sont très répandus en Australie, culture « Routard » oblige. Pour le choix de l’Auberge, j’ai tout simplement choisi celle où étaient hébergés Elodie, Medhi et Laeticia, vu que je connaissais les lieux (on y a fait un repas un soir !)

Me voilà donc à la "Coollibah Lodge", Auberge de Jeunesse située dans le quartier de Northbridge, un peu au Nord de Perth.

Au passage, je réalise qu’en tout, sur plus de 9 mois en Australie, je ne suis resté que… 6 jours dans ce type d’endroit !

On y fait des rencontres sympathiques, bien qu’on y tourne assez rapidement en rond, mais c’est toujours plus confortable que le van. En particulier, j’y ai retrouvé Mathieu, sympathique ex-infirmier Français rencontré il y a 2 mois et travaillant à Perth,  qui prévoit de faire le tour de l’Australie à moto !

Il est donc devenu le propriétaire d’une Yamaha 660 Ténéré de  1997, un bon gros trail véritablement taillé pour l’Australie.

La veille de mon départ, je fais le check-in en ligne. Je découvre avec stupeur que les limitations de bagages sont nettement moins généreuses qu’à l’aller. 23 kgs avec Virgin au lieu des 31 kgs avec Emirates !

Même si je n’ai heureusement pas la même quantité de bagages, je crains qu’il ne faille faire des choix !

Je demande une balance à l’accueil, et je m’aperçois en montant dessus que celle ci affiche toujours… 50 kilos ! En fait, il faut se pencher sur l’arrière pour éviter de bloquer le compteur et avoir une mesure approximative !

Ma valise remplie pèse environ 27 kilos : un tri s’impose : tout ce qui est lourd, sans grande valeur et qui prend de la place ! Il est temps donc d’envisager des « donations ».

En effet, chaque backpacker qui repart en voyage laisse souvent quelques objets et surtout de la bouffe, et comme il est hors de question d’emporter cela avec moi…

Dans mon cas, j’ai « hérité » de mon van pas mal de nourriture, condiments, boites, etc. Dans ce cas, il y a une caisse en plastique dans les cuisines avec marqué « Free Food ». J’ai fait des heureux ce jour là ! (huile, sel, poivre, 1 oignons, de la moutarde, deux boites de raviolis, des épices, etc.…), car la plupart des backpackers ne roulent vraiment pas sur l’or, et se retrouvent parfois en situation critique.

De même, j’ai laissé mes vieilles baskets Nike acheté spécifiquement pour l’Australie et qui avaient bien vécu, de même que le gel douche, la bombe de mousse à raser, les vieux T-Shirt de sport bien fatigués.

A la fin, la valise fait approximativement 21kg, mais je me méfie vraiment de la balance.

Le 26 Juin à 12h30, Je suis donc parti de Perth, afin de rejoindre Brisbane. Rien de particulier à l’embarquement, ma valise pèse effectivement 21 kilos.

Un petit vol interne de 4 heures, retraversant l’Australie dans l’autre sens, en passant au dessus de la Plaine de Nullarbor et de l’Outback.

C’est fou à quel point c’est plus rapide qu’à l’aller !

Et on se rend compte à quel point ce continent est sec…

A Brisbane, petit repas d’adieu au restaurant avec la Famille Bownds au pas-tout-à-fait complet : Heater, Bryan, Shannon et Seth, il manque Evan, Celeste et Dale.

J’en profite pour les saluer et les remercier chaleureusement de leur accueil, et aussi pour leur aide dans mes (nombreux) ennuis !

Le lendemain, réveille aux aurores : le vol est à 7h55, il faut donc être à l’aéroport de Brisbane au moins 2 heures avant !

Là encore, j’ai de la chance : pas de retards, j’embarque donc dans un A330 de la Korean Air, non sans avoir changé mes derniers dollars Australiens en Wons Sud-Coréens.

Le vol se passe très agréablement, j’ai la chance de discuter avec une Australienne d’origine Grecquo-Indienne, dont les parents vivent au Canada, ce qui en dit long sur la notion et le degré d’immigration et d’intégration Australien !

 Dernière vue sur Moreton Island....

Vers 18h heure locale, c’est l’Arrivée à l’Aéroport International de Séoul, Incheon. 

J’en profite pour observer un avion très rare : sur le tarmac de l’aéroport, la présence de l’Antonov AN-225 Myria, exemplaire unique de super-gros porteur russe conçu et produit sous l’Union Soviétique, plus large et plus gros qu’un A380.

Sa capacité d’emport unique le rend indispensable pour transporter de larges pièces uniques entre les différentes parties du globe. Une de ses dernières missions fut de transporter des pales d’éoliennes vers le Nord de la Chine. Je digresse, mais c'était pour faire plaisir à un vieil ami d'Europe de l'Est qui se reconnaitra ;-))

Et après les formalités douanières d’usage (il n’y a pas besoin de visa entre la France et la Corée, et vu que je ne me suis ), me voici donc accueilli par Émeline, qui m’attendait à l’Aéroport. Heureusement qu’elle est là pour me guider dans le métro de Séoul , j’aurais vraiment été perdu sans elle !

 "Mais non, c'est simple !"

Et c’est les retrouvailles avec Paul autour d’un authentique barbecue Coréen dans les rues de leur quartier !

Au passage, si vous êtes intéressés par la Corée, je recommande hautement leur blog :
http://pauletemeline.canalblog.com/  
(Aussi disponible en lien à droite-->)

Émeline le met à jour très régulièrement, avec d'excellentes photos et points sur la culture et l'histoire Coréennes, de même que sur la gastronomie. Vous ne serez pas déçu !

Il y aura encore quelques Articles – bilan sur l’Australie, mais pour l’instant, je profite de mon séjour au pays du Matin Calme !

Vente du van, ou dernières emmerdes avant fermeture.

Le moment est venu de vendre le van. Bien. Plus facile à dire qu’à faire !

Après les aventures précédentes pour la REGO (et l’arrachage de cheveux qui allait avec…), l’idée est de vendre le van sans trop le brader.

 

En effet, mon expérience passée à Brisbane en Octobre-Novembre 2012 (cf. message : ) m’a démontré qu’il valait mieux s’y prendre à l’avance. Selon l’endroit et la période, vendre ou acheter un véhicule peut être très facile ou ardu au possible.

Manque de chance, je suis « au mauvais endroit », et « au mauvais moment » : en ce moment (début de l’hiver), c’est la basse saison en Australie, et les backpackers se ruent vers le Nord (Broome, Darwin, Cairns), car c’est la saison sèche (Au sud de Perth, il n’y a plus de travail de ferme, et les emplois touristiques sont au plus bas en cette période)

A l’inverse, l’idéal aurait été d’être à Cairns Fin Octobre – Novembre, lorsque la saison bat son plein pour les backpacker, qui souhaitent acheter un véhicule pour redescendre vers la côte.

N’ayant pas (encore) pris mes billets retour, je me rassure en me disant que j’ai tout mon temps, et que j’ai tout fait pour faciliter la vente, en faisant en sorte que le futur acheteur n’ait rien à penser / réparer / ré-investir dedans.

Je mets donc mon van en vente sur Gumtree (le « LeBonCoin » Australien), avec une dizaine de photos assez « flatteuses » du van, une liste de l’équipement (l’idée est de vendre le « pack » complet, à des backpackers tels que moi.)

La question du prix est évidemment essentielle, et vu que j’ai « investi » plus de 13 000$ au total (couts d’achat, réparations, équipement, sans compter le temps passé à tout retaper), je n’ai aucune envie de le brader. Je le mets donc en vente à 10 000$.

A ce moment, je sais pertinemment que je n’aurais pas beaucoup d’appels. Il faut dire que la plupart des backpackers sont des jeunes totalement fauchés, qui ne peuvent généralement pas investir plus de 3 000 $ dans un véhicule.

Quelques jours plus tard, je reçois mon premier appel : un Allemand de mon âge, intéressé par la fonction tout terrain du van (ce qui explique son prix !).

Après une visite assez complète, il découvre…. Que la partie intérieure arrière du toit est bouffée par la rouille !

Je n’avais jamais fait attention à cet endroit, car il était couvert par le joint ! Confus, je m’excuse auprès de mon « client », et me met en recherche d’un carrossier.

Là encore, j’ai eu droit à tout type de délires de la part des carrossiers ("Panel Beater") Australiens : la plupart souhaitaient retirer l’intégralité du contenu du van, ciel de toit inclus, découper une partie puis ressouder / repeindre, le tout pour au minimum 1200$....

Comme d’hab, la persévérance (et la concurrence !) a finit par marcher, car le même jour je trouve un carrossier sympa qui bosse à son compte, et qui comprend très bien que remettre 1000$ pour une petite opération n’en vaut pas la peine.

Heureusement, la partie rouillée, tout aussi moche soit-elle, n’a pas attaquée la carrosserie en profondeur.

Elle a été causée par une lampe additionnelle, fixée par Wicked Campers avec une… vis autotaraudeuse trop longue, qui a percé la coque externe et permettait à l’eau / humidité de pénétrer le métal à cet endroit précis.

L’incompétence de Wicked Campers encore démontrée, ils réussissent à me pourrir la vie comme une bombe à retardement.

Après un grattage énergique de partie rouillée, puis un traitement chimique anti-rouille, je repasse chez le carrossier pur la finalisation avec du mastic et de la peinture.

C’est moche, mais ça ne rouillera plus ! Et 150$ en moins…

L’allemand me signale qu’il doit voir d’autres véhicules. Ça m’embête, car pendant ce temps, les clients ne se bousculent pas au téléphone ! J’ai même un mec qui prend le temps de m’écrire un message pour m’insulter comme quoi il est trop cher…

Après un rapide coup d’œil sur Gumtree, et en comparant avec les autres Mitsubishi Delica en vente à Perth, je vois que le mien est clairement surévalué.

Je revois mon prix à la baisse, et en profite pour aller afficher l’annonce dans une vingtaine d’auberges de jeunesse, dans les quartiers de Northbridge, East Perth et Fremantle. Dans la foulée, je me fends d’un stylo blanc effaçable et marque « For Sale » en gros sur le van ainsi que mes coordonnées.

A ce moment, je ne peux plus attendre pour prendre mes billets, si je souhaite passer par la Corée voir Paul et Émeline (cf. leur blog :), car la saison des pluies commence début juillet à Séoul.  C’est ça, ou attendre Septembre !

Un nouvel appel, par un australien qui semble très intéressé. Échange de mails, indication et information complémentaires, prise de RDV au Nord de Perth…

Et rien ! La veille, le gars ne me confirme pas le RDV. Je me pointe quand même, je poireaute 1H sur un parking à Hillary’s Marina… que dalle. Je mange un morceau, et d’autres Australiens qui avaient aperçu le van ( et le signe « For Sale » s’approchent). Eux aussi cherchent un Delica, mais plus une version « Vide » et sans moquette pour trimballer leur chien. Au moins, je ne suis pas venu totalement pour rien !

Le jour suivant, je rappelle l’Allemand qui m’avait un peu laissé en plan. Il n’avait pas vu mon dernier mail, et me demande des documents supplémentaires (le rapport de l’inspection que j’avais fait passer au Queensland il y a 3 mois). Il est toujours intéressé, mais me demande une inspection complémentaire par Mitsubishi. Vu que ce genre d’inspection n’est pas gratuite, et que je ne suis pas sûr si il achètera le van ou non, je lui propose de faire 50/50.

Pas de nouvelles pendant quasiment une semaine, et toujours aussi peu d’appels. Je relance l’ « acheteur » qui m’a posé un lapin à Hillary Marina, et toujours rien.

Devant l’urgence, je revois mon prix une 3^ème fois sur Gumtree. Peu après, je reçois un appel d’une Australienne souhaitant faire une année sabbatique, et faire le tour de son pays en Campervan.

Quelques jours plus tard, j’ai enfin des nouvelles de Philipp, l’Allemand du début. Il a temporisé ses recherches pour des problèmes familiaux. Il en profite pour me faire une offre « ferme » à 6500 $, très inférieure à ce que je pensais tirer du van.

 "36 15 Code Qui n'en veut ?"

Je lui fait une contre offre plus proche de mon prix (7500$), sachant que le temps commence à jouer contre moi (nous sommes alors le 15 juin, et je décolle le 26 !)

J’ajuste une dernière fois mon prix sur Gumtree, à 7500$ précisément. Je reçois un premier appel, un Australien souhaitant faire un échange avec son break. Pas intéressé, je décline.

Un autre email d’un personne située à Geraldton, qui semble très intéressé, mais qui ne pourra pas être à Perth avant le 23 Juin. N’ayant pas le goût du risque,

Je reçois un autre message d’une personne intéressé, m’enjoignant à lui envoyer un email avec quelques précisions supplémentaire.

Quelques minutes plus tard, je reçois un autre message m’expliquant qu’il prend le véhicule à ce prix, sans avoir même vu le van, et qu’il compte me payer via Paypal, après avoir confié le véhicule à un exportateur.

« Thank you for the mail, I am okay with the condition Likewise your asking price is quite reasonable and affordable considering others I've seen lately, I'll have it for the listed price, please kindly send me your BANK details or pay pal payment email and name to set up purchase, as I don't have access to my bank account online as am not with my credit card details here on our mine site but i have my ANZ bank account linked up with my PayPal account so I will be paying you through PayPal to your nominated bank account.

I will arrange for pickup and delivery by my freight agent after the cleared payment to your account.

Many Thanks »

Flairant l’arnaque grossière, je copie -colle ce message dans Google, et c’est effectivement un Scam  (arnaque africaine assez classique).

Un peu déprimé par l’urgence de la situation, je relance l’Allemand et les autres acheteurs potentiels.

Je propose au gars de Geraldton de remonter vers sa ville pour lui présenter le véhicule. Il me répond que sa femme n’aime pas la peinture …

L’Australienne, quant à elle, s’est mise en recherche d’un véhicule beaucoup plus récent.

L’Allemand me répond enfin, que son offre tient toujours (Achat à 6500 moyennant une inspection préalable). Par contre, lui non plus n’aime pas la peinture (il n’aime pas Kiss, apparemment…), et souhaite la refaire. Là, un peu énervé, je lui réponds qu’il est stupide de refaire une peinture neuve sur un véhicule tout-terrain, et qu’à la limite il est plus logique de le faire à la fin d’un voyage !

Par contre, l’urgence étant là, j’accepte l’offre malgré tout, en me disant que c’est mieux que rien.

Une prise de RDV chez un garage officiel Mitsubishi plus tard (nous sommes déjà le 20 Juin !), le camion passe sur le « billard » le Mercredi, durant 2 heures. L’inspection est moins chère que prévue (140 $), et étant donné qu’ils ont fait un très bon boulot la dernière fois pour trouver un court-circuit, j’ai plus plutôt confiance en eux pour une fois…

Le mécano Mitsubishi est plutôt rassurant : selon lui, il a rarement vu un Delica de cet âge (18 ans quand même !) et de ce kilométrage en si bon état. Mais il a quand même trouvé 3 éléments posant problème :

- Les balais d’essuie glace sont morts (bon, c’est pas le plus compliqué !)

- Il y a un suintement d’huile à l’arrière du couvre culasse. Apparemment, ça n’est que le joint à changer.

- Plus inquiétant : les roulements avant sont morts (il y avait un  bruit bizarre lorsque je braquais à fond pour manœuvrer, c'était donc ça...)

Comme point final de la négociation, je propose à l’Allemand de changer les balais d’essuie glace et le joint de couvre-culasse moi-même et à mes frais, les roulements restant à sa charge (c’est une opération assez lourde)

L’après midi même, j’achète donc de nouveaux balais d’essuie glace, et un joint de couvre culasse pour ce moteur (« rocker cover joint »), auquel j’ajoute un tube de joint silicone haute température à placer autour pour parfaire l’étanchéité

L’installation est bien moins aisée que je ne le pensais ! Le fait qu’il y ait très peu de place autour du moteur et la quantité de tuyaux / fils rendent l’opération très complexe, d’autant qu’il faut attendre que le moteur refroidisse…

L’opération  est presque « à cœur ouvert » : après le retrait de l’échangeur : il s’agit de retirer « seulement » 2 vis pour retirer le couvre-culbuteur, avec une belle vue sur la chaîne de distribution.

Une fois retiré, l’ancien joint était effectivement légèrement fendu à l’arrière, d’où les suintements d’huile qui continuaient à salir l’arrière du moteur.

L’étanchéité comporte aussi 2 joints additionnels en forme de demi-lune, à l’avant et un à l’arrière, qui doivent aussi être remplacés.

La partie la plus difficile et la plus pénible est de jointer tout le pourtour de la culasse avec le silicone. L’accès à l’arrière est abominable, et en plus le tube explose dans mes mains. Joie….

Après la remise en place de l’ensemble (il est déjà 6h du soir, et il fait nuit !) je conviens d’un RDV avec l’Allemand le lendemain à 8 h pour faire l’inventaire du matériel.

Le lendemain matin, nous déposons mes affaires personnelles dans une Auberge de Jeunesse du quartier de Northbridge. A ce moment, je repère une petite tache d’huile fraîche sous le véhicule. Je n’y fais pas plus attention sur le moment, l’endroit est farci de vieilles voitures, et depuis hier, mon moteur semble propre.

Nous retournons à l’Auberge de jeunesse de l’Allemand pour passer en revue l’intégralité du matériel contenu dans le van. Nous convenons ensuite d’un RDV final pour le paiement l’après midi même, car il a un coup de fil familial important à passer entretemps.

En reculant, j’aperçois à nouveau une trace d’huile fraîche. Je décide de m’arrêter quelques kilomètres plus loin pour vérifier si mon nouveau joint tient la route. Et là : catastrophe : je découvre que l’arrière du moteur pisse l’huile de partout….

En urgence, je décide de courir au car-wash le plus proche, afin de dégraisser le moteur et la boite, afin de savoir d’où vient cette putain de fuite.

Un nettoyage express plus tard, je démonte en vitesse l’échangeur puis le couvre culasse, glisse la main derrière les culbuteurs, et je découvre que le joint demi-lune arrière que j’ai remplacé est manquant. Il a dû glisser au moment où j’ai remis le couvre culasse en place.

Résultat : c’est comme si il y avait un trou gros comme le doigt au niveau de la culasse, et j’ai perdu un bon litre ou deux d’huile…

Le problème, maintenant, c’est de retrouver ce type particulier de joint. Le magasin dans lequel j’avais acheté le précédent ne l’a plus en stocke, et me redirige vers le garage Mitsubishi. Ceux-ci me répondent qu’ils peuvent l’avoir en fin d’après midi.

Je me retrouve donc à prendre le bus, retourner au garage, prendre le joint, retourner à la voiture, et  à rappeler l’Allemand que j’ai eu un problème de dernière minute… vraiment pas sérieux le Rémi…

A la tombée de la nuit, je défais ce que j’ai fait la veille, remet en place les joints, re-jointe le tout avec le silicone, replace correctement le couvre culasse en maintenant le joint arrière.

Le lendemain matin, c’est enfin le RDV pour la vente effective du van, au Département des transports de Western Australia. Nous faisons connaissance avec l « administration » australienne, où les préposés savent même pas rendre la monnaie sur 20$ pour une taxe payée en liquide.

Il prend le volant, et me tend les 6500 $ convenus, en liquide et en billets de 100. Ah, les Allemand et les gros billets, il y a des clichés qui se vérifient…

Il me dépose devant l’auberge de jeunesse qui sera ma maison jusqu’à moin départ, et quelques dernières photos de ce qui fut ma maison pendant presque 8 mois :

Qui a dit que j'étais trop attaché à mon van ???

 Dernier cliché en honneur de Gene Simmons

Bon, allez, la meilleur de Kiss, qui s'applique bien à ce départ :

Triste ? un peu.... Soulagé ? certainement !

Dernières visites à Perth Partie 2 : la Prison de Fremantle

Je me suis aussi aperçu que j’avais oublié une « attraction » majeure de la ville de Fremantle (le Port de Perth) : sa Prison !

Un des rares bâtiments historique de cette ville toute neuve, la Prison de Fremantle a de nombreux points communs avec les tristement célèbres prisons jumelles de Saint Jean et Saint Paul à Lyon – Perrache.

La Prison de Fremantle a été construite peu après l’établissement officiel de la colonie de la Western Australia. A la manière de la South Australia, les premiers colons de la Western Australia étaient des hommes libres (contrairement à Sydney), et ne souhaitaient pas la venue des bagnards d’Angleterre.

Les besoins en main d’œuvre étant malgré tout immenses, la colonie céda et fit venir à partir de 1850 des condamnés d’Angleterre (les « convicts ») pour la construction des routes, des barrages, des bâtiments...

Sauf qu’il n’y avait pas encore  à l’époque d’installations pénitentiaires en Western Australia, donc les premières arrivées de prisonniers furent chargées de… construire leur propre prison !

Elle a été installée en haut d’une colline, selon les préceptes hygiénistes en vogue à l’époque : la brise régulière était sensée chasser les « miasmes » responsables des maladies.

Les prisonniers aplanirent donc une partie de la colline, et se servirent de la pierre calcaire ainsi dégagée pour construire les fondations, les murs et le sol, l’aspect de la pierre donnant ainsi un « cachet » particulier pour une prison très dure.

La prison grandit et fut étendue au fur et à mesure de l’extension de la colonie. En fait de prison, il s’agissait plus d’un dortoir pour bagnards, car ils sortaient tous les jours pour travailler.

Lorsque le système de colonie pénitentiaire cessa en 1886, la Prison de Fremantle fut légèrement modifiée pour devenir une véritable prison à part entière, et ce jusqu’en… 1991.

En particulier, on y pratiquait la peine de mort par pendaison. La dernière exécution remonte à 1964, bien que la peine de mort ait été officiellement abolie en 1984 en Western Australia, à la suite des autres États.

A noter que la dernière peine de mort effective en Australie remonte à 1967 dans le Victoria, mais l’abolition « fédérale » officielle n’a eu lieu qu’en… 2010 !

Pendant presque 100 ans, cette prison fut une des plus «dure » d’Australie : la température atteignait plus de 50° en été, il n’y avait pas de toilettes (juste un seau dans chaque cellule), et les cellules étaient les plus petites du pays !

Certains prisonniers avaient l'autorisation de peindre leur cellule :

Les conditions étaient tellement épouvantables que même les gardiens craquaient et demandaient leur démission rapidement après leur nomination.

En 1988, afin de protester contre leurs conditions de détention, des détenus tendirent un piège aux gardiens, s’emparèrent de leur clés, mirent tous leurs matelas en tas au milieu du bâtiment, l’aspergèrent d’essence volée aux ateliers puis mirent le feu.

Une partie du bâtiment partit en fumée, heureusement sans faire de victimes, et les détenus en ajoutèrent une couche en…portant plainte contre le gouvernement, car le bâtiment n’était pas aux normes ! (l’ancienne porte d’entrée empêcha les camions de pompier de rentrer dans la cour !)

A la surprise générale, ils… eurent gain de cause ! Et le Gouvernement de Western Australia fut forcé de leur verser de larges compensations financières !

Cet accident eu pour conséquence d’accélérer la fermeture de cette prison et de forcer le Gouvernement Australien à en construire une nouvelle, et de devoir répondre de la façon dont il traitait ses prisonniers devant le monde entier.

La prison fut ensuite considérée comme monument historique et classée à l’Unesco, puis ouverte en partie au public en 1994.

Cet article est à mettre en parallèle avec ce qui se passe en ce moment à Lyon, avec la transformation des prisons Saint Paul et Saint Jean à Lyon en logement étudiants / sociaux et la construction de la maison d'arrêt de Corbas.